Sind größere Räder wirklich besser?
Oct 29, 2024
Zunächst umso besser, je größer das Rad ist, desto besser.
Bei demselben Außendurchmesser des Reifens ist es notwendig, das hohe Flachverhältnis des Reifens zu ändern, um den großen Rand zu ändern, sodass der seitliche Schwung des Autos klein ist, das Auto stabiler ist und das Gefühl des Drehens leichter ist. Die Kosten sind jedoch, dass die Stoßdämpfungsleistung stark geschwächt ist und eine kleine Beule deutlich an das Auto übertragen wird und der Komfort definitiv stark reduziert wird. Darüber hinaus ist der flache und dünne Reifenwiderstand relativ schwach, insbesondere wenn er auf scharfe Gegenstände stößt, was es leicht zu beschädigen macht.
Für die meisten Menschen, die in der Stadt leben, ist die Chance auf Drag Racing nicht viel; Wenn es ausschließlich zum Aussehen des Windes ist, fühlt es sich ein bisschen "albern" an. Im Allgemeinen ist es am besten geeignet, eine oder zwei Zahlen gemäß dem ursprünglichen Radrand zu erhöhen.
Zweitens steigern nicht alle großen Räder die Leistung.
Viele Leute denken, dass große Reifen mit breiteren Rädern die Leistung verbessern werden, aber diese Ansicht ist falsch. Die Größe des Reifens und des Randes wirkt sich direkt auf die Trägheit des Rades aus. Wenn die Trägheit zunimmt, wirkt sich sowohl die Beschleunigung als auch das Bremsen aus. Wenn Sie die Leistung erheblich verbessern möchten, während Sie den Felgen erhöhen, sollten Sie versuchen, einen leichteren Rand zu wählen.
Insbesondere sollte beachtet werden, dass im Fall der gleichen Gesamtmasse des Rades (Rand und Reifen), je größer der Rand, desto schlechter die Leistung. Zum Beispiel beträgt das Gewicht eines 16-Zoll-Rades 30 Pfund und das Gewicht eines 17-Zoll-Rades auch 30 Pfund. Nach allgemeiner Sicht ist das Gewicht das gleiche und die Trägheit ist gleich. Dies ist jedoch nicht der Fall; 17-Zoll-Reifen sind flacher und das Gewicht konzentriert sich auf der Außenseite des Rades. Bei Hochgeschwindigkeitsrotation wird die Trägheit größer und die Leistung wird reduziert.
In diesem Fall wird die Leistung des 17-Zoll-Rades niedriger sein als die des 16-Zoll-Rades. Die einzige Lösung besteht darin, das Gewicht des gesamten Rades weiter zu reduzieren und leichtere Räder zu wählen.
Drittens wirkt sich die Form des Rades selbst auch auf die Leistung des Autos aus
Wenn ein Rand so geformt ist, dass das Gewicht in der Mitte des Randes konzentriert ist, ist die erzeugte Trägheit kleiner, wenn sich das Rad dreht. Umgekehrt wird die resultierende Intertie umgekehrt größer. Wählen Sie daher den Rand aus, um nicht nur das Gesamtgewicht des Randes zu sehen, sondern auch zu sehen, wo das Gewicht verteilt ist. Je weiter das Gewicht aus der Mitte ist, desto schlechter ist die Leistung.
Viertens bestätigen Sie die Randparameter der Rad, bevor Sie den Radrand ändern
Ein Rand enthält viele Parameter, und jeder Parameter wirkt sich auf die Verwendung des Fahrzeugs aus. Bestätigen Sie daher vor dem Ändern und Aufrechterhalten des Felgens diese Parameter zunächst.
1. Randgröße:Tatsächlich ist es der Durchmesser des Randes. Wir hören oft Leute, die einen 15-Zoll-Rand, einen 16-Zoll-Rand, eine solche Aussage sagen, in der sich 15, 16 Zoll auf die Größe des Randes beziehen (Durchmesser).
2. Randbreite:Die Randbreite ist auch allgemein als J -Wert bekannt, die Breite des Randes beeinflusst direkt die Auswahl von Reifen, Reifen derselben Größe, der J -Wert ist unterschiedlich, die Wahl des Reifenflachverhältnisses und der Breite ist unterschiedlich.
3. PCD- und Lochposition:Der professionelle Name von PCD wird als Stellkreisdurchmesser bezeichnet und bezieht sich auf den Durchmesser zwischen den festen Schrauben in der Mitte des Randes. Der allgemeine Rand große poröse Position beträgt 5 Schrauben und 4 Schrauben, und der Abstand der Schrauben ist ebenfalls unterschiedlich, 5x114.3 als Beispiel, es repräsentiert den PCD des Randes 114,3 mm, und die Lochposition beträgt 5 Schrauben. Bei der Wahl des RIM ist PCD einer der wichtigsten Parameter. Für Sicherheits- und Stabilitätsbedenken ist es am besten, die PCD und den ursprünglichen CAR -RIM zum Upgrade zu wählen.
4. Rim Offset:Englisch ist ausgefallen, allgemein als ET -Wert bekannt, der Abstand zwischen der fixen Oberfläche und der geometrischen Mittellinie (RIM Cross - Abschnittszentrum). Der beliebte Punkt ist, dass der Rand nach der Modifikation eingerückt oder konvex ist. Der ET -Wert ist positiv für allgemeine Autos und negativ für einige Fahrzeuge und einige Jeeps. Wenn der Offset -Wert eines Autos 40 beträgt und der Radrand des ET45 ersetzt wird, wird er mehr visuell in den Radwölben geschrumpft als der ursprüngliche Radrand. Der ET -Wert wirkt sich nicht nur auf die visuelle Veränderung aus, sondern hängt auch mit den Lenkeigenschaften des Fahrzeugs und des Radpositionierungswinkels zusammen, und der Abweichungswert mit einer großen Lücke kann zu abnormalen Reifenverschleiß, einfacher Lagerverschleiß oder sogar normaler Installation führen.
In den meisten Fällen bietet dieselbe Marke mit derselben Randstil unterschiedliche ET -Werte, die ausgewählt werden können. Vor der Änderung, um umfassende Faktoren zu berücksichtigen, besteht der sicherste Fall nicht darin, das Bremssystem unter der Prämisse zu ändern, den modifizierten Rand -Rim -ET -Wert und den ursprünglichen Fabrik -ET -Wert zu halten.
5. Rim Center Hole:Das Mittelloch wird verwendet, um die Verbindung mit dem Fahrzeugteil, dh der RIM -Zentrum und der randkonzentrischen Kreisposition, zu reparieren. Hier wirkt sich die Durchmessergröße aus, ob wir den Felgen installieren können, um sicherzustellen, dass das geometrische Radzentrum mit dem geometrischen Randzentrum übereinstimmt. Obwohl der Felgenschieber den Lochabstand verändern kann, hat diese Modifikation Risiken und sollte mit Vorsicht vor Gericht gestellt werden.
Wenn Sie nichts über das Ändern des Radrandes wissen, ist es am besten, einen Fachmann zu finden, um ihn zu betreiben. Im Vergleich zum schillernden Erscheinungsbild hat Sicherheit die oberste Priorität.