Chinas Container -Frachtrate in die USA ist 10 Mal in die Höhe geschossen

Der globale Versandpreis steigt kontinuierlich. Ab dem 17. September wurde der China Export Container Frachtindex (CCFI) auf 3156,86 Punkte zitiert, was zu Beginn des Jahres um 90,34% gestiegen ist. Im August erreichte die Containerfracht von Shanghai nach Rotterdam 13.787 US -Dollar/feu, ein Jahr - auf - Jahr Anstieg von 617%; Die Containerfracht von Shanghai nach Los Angeles erreichte 11.362 US -Dollar/feu, ein Jahr - auf - Jahr Anstieg von 223,9%.

Laut Daten aus den Vorjahren beträgt der Versandpreis eines 40-Fuß-Containers aus China in die USA im Allgemeinen 1.000 US-Dollar bis 2.000 US-Dollar. Seit August dieses Jahres hat der Container-Frachtrate von China in die USA 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Behälter überschritten, eine Zehnfache und ein Rekordhoch.

 

Zusammen mit den Frachtraten mit hoher See waren die chinesischen Außenhandelsunternehmen zutiefst betroffen, und einige Gebiete haben sogar Frachtraten höher als der Wert der Waren. Eine Person einer Exportfirma sagte, dass die Bestellung im Juni eingeht und der Wert USD 14000+. Der Kunde zahlte eine Anzahlung von 30%. Jetzt ist die Produktion abgeschlossen, die Versandgebühr für einen 20 -gp -Kabinett beträgt 16.000 USD. Der Kunde hörte ihm an, und die endgültige Zahlung wurde nicht erwartet.

 

Bai Ming, stellvertretender Direktor des International Market Research Institute des Handelsministeriums, erklärte dem Caijing -Reporter mit, dass der Anstieg der Versandpreise durch mehrere Faktoren verursacht wurde. Erstens ist die Versandkapazität aufgrund der globalen Epidemie begrenzt. Da der Rumpf geschlossen ist, ist die Crew oft der härteste - -Hitgebiet der Epidemie, und viele Schiffe sind nicht mehr Menschen, sodass die Fähigkeit des Seetransports zu einer Einschränkung geworden ist. Der zweite ist das Fehlen von Behältern aufgrund des unausgeglichenen Versands. Chinas Außenhandelswettbewerbsfähigkeit ist stark. Es gibt nicht viele nach China exportierte ausländische Waren. Die aus China ausgelieferten Behälter können nach dem Entladen nicht zurückgegeben werden, und sie häufen im Ausland immer mehr. Der dritte ist, dass der Druck auf Schiffe und Häfen schwerwiegend ist. Schiffe, die in den vorherigen ein oder zwei Tagen den Hafen betreten können, werden jetzt ein oder zwei Wochen abgeschleppt. Eine Kombination verschiedener Faktoren hat dazu geführt, dass der Seetransport eng war.

 

Die Versandpreise sind gestiegen, und Unternehmen sind nicht vor Containern und Kabinen

Dalian Meitou Steel Co., Ltd. beschäftigt sich hauptsächlich mit dem Export von Stahlprodukten, und seine Kunden decken 71 Länder auf sieben Kontinenten ab. Li Shiyu, ein Außenhandelsbeamter, sagte, dass seit der Epidemie die Ozeanfracht um mindestens 5 bis 7 Mal gestiegen ist. Vor der Epidemie, da die südostasiatischen Länder Unternehmen zum Import ermutigten, würde die südostasiatische Regierung 25 bis 50 US-Dollar für jeden 20-Fuß-Container subventionieren, der von chinesischen Unternehmen in südostasiatische Länder exportiert wurde. Jetzt wird der Frachtrate pro 20-Fuß-Container auf 1.000 US-Dollar angegeben. In Europa beliefen sich die Versandzitate vor und nach der Epidemie in Höhe von 2.000 US-Dollar/10.000 bis 11.000 US-Dollar (vor/nach der Epidemie, die Messeinheit pro 20-Fuß-Behälter, die gleiche unten), während sie in Amerika auf 12.000 US-Dollar stieg.

Wang Qian, ein Mitarbeiter von Yuexin Logistics (Tianjin) Co., Ltd., teilte dem Caijing-Reporter mit, dass der Fracht für einen 40-Fuß-Behälter von Tianjin nach Los Angeles in den USA im Jahr 2019 1.600 bis 1.700 US-Dollar in Höhe von 1,600 US-Dollar betrug. Jetzt braucht es 15.000 US -Dollar.

Gleichzeitig stehen Unternehmen auch mit einem Mangel an Behältern und Kabinen aus. Ein Frachtwächter, der nicht genannt werden wollte, sagte dem Caijing -Reporter, dass es manchmal Räume gibt, aber sie können nicht aufgegriffen werden. Wang Qian erklärte, dass die lange Zeit, an der Schiffe an ausländischen Terminals anlegt, zu hohen Kosten führen würde. Viele Schifffahrtsunternehmen kehrten leere Container zurück, um Kosten zu sparen, was zu weniger und weniger Behältern in China führte. Manchmal gibt es am Morgen keine Bestätigung, am Nachmittag gibt es keine Kisten, und es gibt Leute, die auf die Reparatur der kaputten Kisten warten, und sie werden unmittelbar nach der Reparatur weggeschnappt. Einige Shipping -Unternehmen haben Online -Quoten eröffnet, und Frachtwächter werden online gehen, um zu einer festen Zeit in der Mitte der Nacht Boxen zu schnappen. "Als würde man wie ein Zugticket während des Frühlingsfestivals greifen, sind Platz und Kisten verschwunden, sobald sie erfrischt sind."

 

Li Shiyu sagte, dass Außenhandelsunternehmen eine Woche im Voraus Raum buchten, aber jetzt verlassen sie sich im Grunde genommen darauf, dass sie greifen. Einige Frachtwächter und Reederei nehmen sogar ein Ausschreibungsmodell an. Um sich einen Platz zu nutzen, können alle Parteien den Preis von 7.000 USD auf 9.000 US -Dollar erhöhen. Da der Preis zu stark schwankt, muss das Schiff das Angebot jeden halben Monat aktualisieren, und das Schiff befürchtet auch, dass die Preiserhöhung zu groß sein wird und es nicht nach dem vorherigen Angebot gehen kann.

 

Für Frachtwaschkräfte werden ihre Konten bei den Kunden jeden Monat beigelegt, aber ihre Konten bei Reedereifirmen werden jede Woche beigelegt. Nach dem starken Anstieg der Frachtkosten wird ihr Cashflow einen höheren Druck ausgesetzt.

 

Bai Ming sagte, dass die Investition in neue Container derzeit im Mittelpunkt steht. Einerseits ist es notwendig, den Rückruf von Überseebehältern zu stärken, und andererseits muss die Einführung neuer Behälter unterstützt werden. Wenn die Preise für die Schifffahrtsverschiffung weiter steigen, werden mehr Menschen in die Schifffahrtsbranche gedrückt, und übermäßiger Wettbewerb führt zu dem Phänomen von "Surge and Plummet", das der langen -} Term Development der Branche nicht förderlich ist.

 

Die hohen "Gefrierpreise" der Versandgiganten haben nur begrenzte Auswirkungen auf die Stabilisierung des Meeresfrachtes

Zhao Ping, Vizepräsident des China Council für die Förderung des internationalen Handelsforschungsinstituts, ist der Ansicht, dass die Epidemie der Kernfaktor ist, der zu einer Zunahme der Schiffsgüter führt. Von der Epidemie betroffen, wurden die Versandpläne erheblich reduziert und die Versandkapazität erheblich unterdrückt. Insbesondere Häfen in Ländern mit schwereren Epidemien haben eine langsamere operative Effizienz, und es ist für einige Häfen schwierig, Container auf konzentrierte Weise zu quetschen. Aufgrund der epidemischen Kontrolle müssen die Besatzungen häufig 14 Tage oder sogar länger unter Quarantäne gestellt werden, was auch die Geschwindigkeit des Schiffsumsatzes verringert. Die Forderung der globalen Wirtschaftsregeneration nach Außenhandel steht in starkem Kontrast zu der Nachfrage nach Außenhandel für den Schifffahrtshandel und schafft eine erhebliche Lücke zwischen Angebot und Nachfrage, was einen starken Anstieg der Frachtraten fördert. Zweitens können große Schifffahrtsunternehmen eine stillschweigende Vereinbarung erzielen und sogar gemeinsam die Versandpreise manipulieren, was den Anstieg der Versandpreise weiter erhöht.

In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte die durchschnittliche Leistung aller großen Reedereis neue Höhen. Der Finanzbericht von CMA CGM zeigt, dass das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres einen Gewinn von 2,1 Milliarden US -Dollar erzielte, ein Anstieg von mehr als 2000% Jahr - für - Jahr. Der Nettogewinn von Maersk erreichte im zweiten Quartal 3,7 Milliarden US -Dollar und sein Nettogewinn im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug 6,5 Milliarden US -Dollar. "Die Preiserhöhung hat sie sehr profitabel gemacht, sodass die aufeinanderfolgende Preiserhöhung zumindest eine stillschweigende Wahl ist und die Möglichkeit einer Verschwörung dahinter nicht ausschließt." Sagte Zhao Ping.

Vor kurzem haben die Big Three -Versandgiganten (CMA CGM, Maersk, Hapag - Lloyd) das Einfrieren der Versandpreise nacheinander angekündigt, dass sie "die Preise nicht mehr erhöhen". Nach Analyse von BAI Ming, obwohl die gefrorenen Frachtraten der Schiffsgiganten dazu beitragen, die Versandzitate zu stabilisieren, bleibt die "gefrorene Preise" auch unverändert, wenn das Angebot - -Anfordernisierung bleibt, auch die "gefrorenen Preise" instabil. Wenn Sie erkennen, dass "kleiner Gewinne, aber schneller Umsatz" nicht gekostet sind - effektiv, können Sie Ihre Strategie ändern. Bai Ming sagte, dass es viele Faktoren gibt, die die Versandzitate beeinflussen, und das Finanzkapital an internationalen Börsen wird sich auch auf den Trend der Versandpreise auswirken. Selbst wenn die epidemische Liege und Versandpreise sinken, ist es daher schwierig, die Größe des Abfalls vorherzusagen.

 

Laut der Analyse von Zhao Ping wird die aufeinanderfolgenden "Einfrierpreise" von Schiffsgiganten als positiv angesehen, jedoch in begrenztem Umfang. Die aktuelle Situation ist, dass es schwierig ist, eine Box zu finden, und die Kapazität ist nicht ausreichend. Kaufleute können immer noch keine Transportmöglichkeiten zu niedrigen Preisen erhalten, und es kann ein Phänomen der Beschäftigungslosigkeit geben. Darüber hinaus friert die Reederei den Spotpreis ein und muss am Ende des Jahres eine lange - -Remestervereinbarung unterschreiben. Dies bedeutet, dass der lange - Termvereinbarungspreis im nächsten Jahr auf der Grundlage des diesjährigen Hochs unterzeichnet wird. Die Reederei wird den Transaktionspreis nächstes Jahr über den langen Preisvereinbarungspreis {-} festgelegt. Die diesjährige hohe Position.

 

Steigende Meeresfracht hat nur begrenzte Auswirkungen auf die Chinas Exporte

Nach Angaben der allgemeinen Verwaltung des Zolls erreichten in der ersten Hälfte 2021 die Yuan -Import- und Export -Skala Chinas 18,07 Billionen Yuan das beste Niveau in der gleichen Zeit in der Geschichte, ein Anstieg von 22,8% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2019. Monatsmonatlich Importe und Exporte haben das Jahr ein positives Jahr erreicht. Das stetige Wachstum des Außenhandels wurde weiter konsolidiert. Die Preise für Meeresfracht sind nacheinander gestiegen. Wird es die nächsten Exportdaten Chinas beeinflussen?

Bai Ming sagte, dass die Exportdaten Chinas mit zunehmender Versandkosten mit zunehmender Versandkosten ebenfalls zunehmen. Wenn die Frachtrate stabil ist, können Chinas Exportdaten möglicherweise schneller wachsen. Wenn Chinas Außenhandelsprodukte hohe technische Inhalte und Frachtkosten erhöhen, können ihre Preise steigen und die Kostensteigerung ausgleichen. Wenn der technische Inhalt des Produkts jedoch nicht hoch ist und nicht unersetzlich ist, können Außenhandelsprodukte auch vom Markt beseitigt werden.

 

Steigende Versandkosten drücken je nach Situation die Gewinnmargen der Produktionsindustrie aus. Li Shishi kombiniert die Situation von Dalian Meitou Iron and Steel Co., Ltd., sagte, dass der Anstieg der Meeresfrachtraten Unternehmen tatsächlich besorgt gemacht habe, und der Anstieg der Frachtraten hat die Gewinnmargen des Unternehmens gepresst. Da jedoch vorübergehend nicht in der Lage ist, mit der Produktionskapazität anderer Länder im Rahmen der Epidemie Schritt zu halten, sind die chinesischen Stahlpreise weltweit nicht hoch, so Darüber hinaus führte die Abschaffung der Exportsteuerpolitik im April dieses Jahres zu einem Anstieg der Stahlpreise um 9% -13%, was auch bis zu einem gewissen Grad der Unternehmensgewinnmargen bewahrte.

 

Zhao Ping ist der Ansicht, dass der Anstieg der Frachtraten einen größeren Einfluss auf die niedrigen - -Wergänge haben wird, aber im Allgemeinen wird der Anstieg der Versandpreise nur begrenzte Auswirkungen auf die Exporte Chinas haben.

 

Erstens, da Chinas epidemische Prävention und Kontrolle die beste Wirkung auf die Welt hat, erholen sich die wirtschaftliche Produktion und das Leben schnell, und die Exporte des Außenhandels sind auf einem normalisierten Versorgungsniveau. Auf dem internationalen Markt haben chinesische Unternehmen trotz hoher Frachtraten die wettbewerbsfähigste Reihenfolge -, die Fähigkeiten und Lieferzyklen übernehmen. Da Chinas Exportschutzfähigkeit höher ist als die anderer Länder, haben chinesische Unternehmen eine stärkere Stimme auf dem internationalen Markt, um Käufer oder Importeure zu verlangen, dass sie Fracht tragen, wodurch die nachteiligen Auswirkungen hoher Frachtraten absorbiert werden.

 

Zweitens wurde die Exportstruktur Chinas kontinuierlich optimiert, und der Anteil der Exporte von hoch - -Wert - hinzugefügte Produkte, was in gewissem Maße die Auswirkungen von niedrigem - -Wertungsprodukten auf Güterladungen kompensiert und insgesamt den Gesamt exportieren, um einen relativ stabilen Wachstumstrend zu erhalten.

 

Viele Experten, die von einem Reporter aus Caijing befragt wurden, sagten jedoch, dass es aufgrund der Unsicherheit der Epidemie schwierig sei, vorherzusagen, wann die Ozeanfracht steigen wird. Wenn die Epidemie ordnungsgemäß kontrolliert wird, kann die Fracht sofort sinken. Wenn der Ausbruch der Epidemie in Ländern in Übersee die Nachfrage verringert, kann dies auch den Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage und niedrigeren Preisen schwächen.

Aufgrund von Faktoren wie der Hafenstauung ist die Betriebseffizienz der globalen Lieferkette jedoch erheblich gesunken. Zhao Ping ist der Ansicht, dass die durch hohen Frachtsätze verursachten Schwierigkeiten bei Außenhandelsunternehmen die Verringerung der Verwaltungsgebühren und anderer von Häfen erhobenen verschiedenen Gebühren, die die Verwaltungskosten durch dezentrale Management- und Dienstleistungsreformen reduzieren und die nachteiligen Auswirkungen von Hochgütern, reduzieren können. Die zweite ist die Stärkung der Compliance -Überwachung, um sicherzustellen, dass Transport- und Frachtwendungsunternehmen die Einhaltung von Vorschriften tätigen, um die "Verschwörung" von Unternehmen gemeinsam zu vermeiden, um die internationalen Frachtraten gemeinsam zu erhöhen.

 

Relevante Abteilungen achten auch auf die Erhöhung der Meeresfracht. Am 14. September erklärte der Vize -Handelsminister Ren Hongbin auf der Pressekonferenz des Informationsbüros des Staatsrates, dass das Handelsministerium zielgerichtete Maßnahmen zur Unterstützung der politischen Unterstützung starten werde, um die Unterstützung für kleine, mittelgroße und Mikro -Außenhandelsunternehmen zu erhöhen. Unterstützen Sie aktiv die Entwicklung neuer Formen und Modelle des Außenhandels, wie Cross - Grenze E - Handel, Überseelager, Marktbeschaffung und Offshore -Handel.

 

Zhao Ping ist der Ansicht, dass die Entwicklung neuer Geschäftsformate und neuer Modelle, insbesondere in Überseelager, die Fensterzeit beschlagnahmen kann, wenn die Frachtraten relativ stabil sind, Produkte zuerst in Überseelager speichern und sie dann laut lokaler Marktnachfrage rhythmisch verteilt. Besseres Umgang mit den Herausforderungen, die durch steigende Frachtraten verursacht werden.