Ist es richtig, dass je größer das modifizierte Rad ist, desto besser?

1. Die Radgröße hat eine passende Obergrenze
Es gibt zwei Arten der Radnabenvergrößerung: einfach den Durchmesser der Radnabe vergrößern und gleichzeitig den platten Reifen ersetzen. Der originale Werksradsatz verfügt über eine Reihe von Auswuchtstandards, und ein Überschreiten des angemessenen Bereichs führt zu einer erheblichen Verschlechterung der Fahrzeugleistung.
Originale werksseitige Standard-Matching-Logik
Radnabendurchmesser ↑ → Reifenflachheitsverhältnis ↓ (Verdünnung der Reifenwand), wodurch sichergestellt wird, dass der Außendurchmesser des Reifens nahezu unverändert bleibt, was eine legale und nicht schädliche Aufwertung für das Auto darstellt;
Wird die Radnabe einfach vergrößert, ohne die Reifenflanke zu verkleinern, vergrößert sich der Außendurchmesser des Reifens, was direkt zu einer Reihe von Problemen führt.

2. Der Nachteil einer blinden Vergrößerung des Rades

1) Das Handling und das Fahrerlebnis haben sich deutlich verschlechtert
Die Reifenwand wird dünner, der Pufferhub ist extrem klein und beim Passieren von Bremsschwellen und Schlaglöchern kommt es zu starken Erschütterungen, ohne dass es zu einer Stoßdämpfung kommt;
Die Reifenseitenwand ist schwach und Unebenheiten und Schlaglöcher neigen zu Ausbeulungen und Platzern, was zu extrem hohen Wartungskosten führt.
Der Griffbereich vergrößert sich, das Drehen bei niedriger-Geschwindigkeit wird schwerer und es ist schwierig, auf der Stelle zu wenden.
2) Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch sinken
Das Gewicht der großen Radnabe und des breiten Reifens ist höher (insbesondere bei gegossenen großen Radnaben von schlechter Qualität), und die Qualität unter der Feder ist sprunghaft angestiegen:
Langsame Anfahrbeschleunigung und träge Leistung;
Der Rollwiderstand hat zugenommen und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt ist im Allgemeinen um 0,5–2 l/100 km gestiegen;
Der Bremsweg verlängert sich, die Bremsbelastung nimmt zu und die Bremsbeläge verschleißen schneller.
3) Schäden am Fahrgestell und am Getriebesystem
Zu großer Reifenaußendurchmesser:
Beim Abbiegen oder Durchfahren von Schlaglöchern reibt der Reifen am Radkasten und an der Verkleidung;
Beim Ändern des Tachostands sind die Anzeige von Kilometerstand und Geschwindigkeit ungenau;
Eine erhöhte Belastung der Halbwelle, der Lager und der Aufhängung kann zu ungewöhnlichen Geräuschen und beschleunigter Alterung führen;
Bei extrem großen Abmessungen werden die Gummimanschetten der Stoßdämpferbrücke oben und der unteren Schwinge abgenutzt.
4) Jährliche Inspektion und Fragen der Straßenverkehrskonformität
In den meisten Regionen erfordern jährliche Inspektionen, dass Fehler im Reifenaußendurchmesser innerhalb von ± 3 % liegen, und Radnabengrößen, die über den ursprünglichen Werksspezifikationen liegen, können die jährliche Inspektion nicht normal bestehen. Auch bei Kontrollen im Straßenverkehr drohen Strafen.
5) Sicherheitsrisiken
Große platte Reifen haben eine schlechte Wärmeableitung und sind bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten anfälliger für Reifenplatzer; Die große Radnabe weist eine hohe Rotationsträgheit auf, was die Kontrolle über das Fahrzeug im Falle eines plötzlichen Reifenplatzers erschwert.
3, Welche Größe ist geeignet? Sicherheits-Upgrade-Standards
Konservativer und umsichtiger Plan (bevorzugt für Pendler im Haushalt)
Radnabendurchmesser +1 Zoll, wodurch das Reifenflachheitsverhältnis gleichzeitig verringert wird, um einen nahezu konstanten Außendurchmesser zu gewährleisten.
Beispiel: Original 17 Zoll ab Werk → verbesserte 18 Zoll, täglicher Komfort, minimale Kraftstoffverbrauchsänderungen und praktisch kein Druck bei jährlichen Inspektionen.
Erweiterte Modifikation (Haltung/milde Leistung)
Radnabendurchmesser +2 Zoll, muss mit Reifen mit geringer Panne kombiniert werden, während Federung und Belag angepasst werden, geeignet für häufiges Fahren auf ebenen Straßen, nicht für den Heimweg empfohlen.
Nicht empfohlen
+3 Zoll und mehr übergroße Räder, nur für die statische Präsentation in Messehallen geeignet, völlig unpraktisch für den täglichen Pendelverkehr.
4, Nachtrag: Zwei wichtige Punkte, die wichtiger sind als die Größe

Ungefederte Masse
Bei gleicher Größe sind leichte Schmiederäder besser als schwere Gussräder, auch wenn die Größe etwas größer ist, werden Leistung und Federung weniger belastet; Große Gussräder von schlechter Qualität sind die schlechteste Wahl.
ET-Wert, Lochabstand, Mittelkreis
Egal wie attraktiv die Größe ist, wenn der ET nicht stimmt, reibt er an den Bremsen und Radkästen, und wenn das Mittelloch nicht übereinstimmt, wackelt er bei hoher Geschwindigkeit. Diese Parameter haben einen größeren Einfluss auf die Sicherheit als nur die Größe allein.