Was ist der richtige Preis für die Containerfracht?

Nach Angaben mehrerer Versandagenturen, die Frachtindizes veröffentlichen, spiegelt sich diese Ausbreitung in der geschätzten Frachtrate wider. Gemäß dem Baltic Frachtindex (FBX) betrug der Spot -Frachtrate der Asien -Route - US East (USEC) 21.686 USD/FEU, und am 27. August betrug der Spot -Freigaber -Preis von Shanghai Container (SCFI). Ersteres ist fast doppelt so hoch wie die des letzteren. In der Asien - Western United States (USWC) -Route ist die Lücke noch übertrieben. Der Baltic Frachtindex meldete einen Preis von 20.188 US -Dollar/FEU, während der Shanghai Container Frachtindex 5.949 USD/FEU betrug.

Xeneta, Platts und einige andere von Drewry bereitgestellte Frachtindizes befinden sich irgendwo zwischen diesen beiden Extremen. Am 2. September betrug die Frachtrate für die Route Delori Asia - West America 11.509 USD/FEU und der Zinssatz für Asien - East America $ 15.035/feU. Erik Devetak, Chief Product and Data Officer bei der norwegischen Schifffahrtsbehörde Xeneta, sagte, dass kein Index richtig oder falsch ist. Im trans - Pacific -Routenmarkt sind alle Preise gültig. Er sagte jedoch, dass der Frachtniveau von der Art des Versenders abhängt, woher sie versenden können, woher sie versenden können, und von der Aktualität des Transports.

Er fügte hinzu, dass in den letzten sechs Monaten die trans - -Pacific -Region von einem einzelnen Markt zu dem heutigen "fragmentierten und fragmentierten Markt" verwandelt wurde. Linerunternehmen berechnen Prämien und Versicherungsprämien, und ihre Gewichte nehmen zu, was diese Änderung verschärft hat. Diese Prämie, die so - als "undifferenzierte Fracht" für garantierte Platz und Ausrüstung genannt, wird dem Grundpreis hinzugefügt. Auf dem pazifischen Markt für trans - erhöht dies die Transportkosten eines Einheitsbehälters um 40%oder 2.500 US -Dollar. Devetak sagte jedoch, dass einige Versender "in Verzug" und "Premium" anstelle der normalen Frachtraten "ausgewählt" haben und "Premium" verwendeten. "Kunden, die für Liner -Unternehmen attraktiver sind, werden zwei Preise messen und zu zwei verschiedenen Preisen versendet."

Er sagte, dass die Transformation des trans - Pacific -Routenmarktes "Gewinner und Verlierer" produziert habe. Die neue Situation bevorzugt die Versender mit größerem Frachtvolumen, da sie direkt mit Liner -Unternehmen umgehen können. Versender, die für Liner -Unternehmen "nicht sehr attraktiv" sind, stehen vor der Situation, 20% mehr Fracht am Grundpreis zu zahlen, was etwa 1.200 US -Dollar pro FEU beträgt.

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