Warum wird die Reichweite des Elektrofahrzeugs immer reduziert?

Beim Einkaufen ist es sehr angenehm, einen Rabatt auf den Preis zu erhalten. Aber beim Kauf eines Autos ist es nicht so angenehm, einen Rabatt auf die Reichweite (Akkulaufzeit) zu erhalten. Insbesondere für Elektrofahrzeuge, bei denen das Lade-/ Batterie -Austausch noch nicht so bequem ist, bedeutet ein Rabatt auf Reichweite, mehr Zeit auf dem Lade- oder Austausch von Batterien zu verbringen, was zu einem Rückgang der Erfahrung, einer höheren Zeit und dem Aufwand führt. Warum wird die Reichweite der Elektrofahrzeuge immer reduziert?

"Falsche Kennzeichnung" der Testmethode
Bevor ein Fahrzeug auf den Markt gebracht wird, wird es vom Hersteller selbst und des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie eine Energieverbrauchszertifizierung unterzogen. Das ist das "Fahrzeugergieverbrauchsetikett", das beim Kauf des Autos am Autofenster eingefügt wird. Neben dem Hersteller, Modell, Qualität und Strom sind die bekanntesten Informationen zum Etikett der Energieverbrauch und die Reichweite der Reise des Fahrzeugs. Natürlich gibt es auch den Referenzstandard für die Testdaten.

Um die Objektivität und Vergleichbarkeit der Daten zu gewährleisten, müssen alle "Messwerkzeuge" derselben Länge gestellt werden. Dies ist die Hauptursache für "Überbewertung" - Die Methode zur Durchführung von Zustandstests.
In einfachen Worten unterscheiden sich die tatsächlichen Fahrbedingungen der Verbraucher völlig von denen der Testbedingungen der Hersteller, was zu Unterschieden in den Ergebnissen führt. Genau wie zwei Fahrer mit völlig unterschiedlichen Fahrstilen kann der endgültige Energieverbrauch immer noch signifikante Variationen aufweisen.
Zu den häufig verwendeten Methoden für den Antriebszustand in China gehören: NEDC, WLTC, CLTC und GB/T 18386.1-2021. Unterschiedliche Namen geben unterschiedliche Testmethoden und -organisationen an, und auch die Fahrbedingungen und Parameter variieren.

NEDC

Der NEDC -Fahrzyklus, der am längsten verwendet wird und in unserem Land am häufigsten beschäftigt ist, stammt aus der europäischen Entwicklung. Dieser Standard, der 1980 implementiert wurde, ist ziemlich alt. Das letzte Update war 1997, eine Zeit aus dem letzten Jahrhundert. Es basiert auf dem Design von Kraftstofffahrzeugen und wird hauptsächlich zur Bewertung des Emissionsniveaus und des Kraftstoffverbrauchs von Kraftstofffahrzeugmotoren verwendet. Das frühe Ministerium für Industrie und Informationstechnologie verwendete den NEDC -Standard, um reine Elektrofahrzeuge zu testen.

Der NEDC -Teststandard basiert auf dem Design von Kraftstofffahrzeugen und wird hauptsächlich zur Bewertung der Emissionsniveaus und des Kraftstoffverbrauchs von Kraftstofffahrzeugmotoren verwendet (kann auch für Energieverbrauchstests neuer Energiefahrzeuge verwendet werden). Es ist in zwei Teile unterteilt: städtische Fahrbedingungen und Vorstädter. Insbesondere besteht es aus 4 simulierten städtischen Fahrbedingungen und einem simulierten Vorort -Fahrzustand.
Der gesamte Testprozess dauerte nur 20 Minuten. Die maximale Geschwindigkeit im städtischen Fahrzustand betrug 50 km/h, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 19 km/h. Jeder Zyklus dauerte 195 Sekunden und die Gesamtstrecke betrug 4,052 km. Im Vorort -Testbedingungstest gab es nur einen EUDC -Zyklus mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,6 km/h, einer effektiven Fahrzeit von 400 Sekunden und einer Gesamtstrecke von 6,955 km.
Während des gesamten Tests befand sich das Fahrzeug die meiste Zeit in einem ständigen Fahrzustand. Auch während der Beschleunigung und Verzögerungsphasen blieb die Beschleunigung ein konstanter Wert. Die Kurve "Speed ​​- Time" war sehr regelmäßig und fiel in die Kategorie der stetigen - -Staatenbedingungen. Darüber hinaus wurde dieser Test auf einer Testbank durchgeführt, ohne die Temperaturunterschiede zwischen Winter und Sommer zu berücksichtigen, ohne Klimaanlage zu verwenden, und es gab auch keinen Luftwiderstand.

WLTC (WLTP)
Das WLTC steht für den Global Unified Light Vehicle -Testverfahren. Es ist eine aktualisierte Version des NEDC. Es wurde gemeinsam von China, den Vereinigten Staaten, Japan und der Europäischen Union eingezogen. Basierend auf den WLTC -Testbedingungen hat unser Land auch eine eigene CLTC -Testmethode entwickelt.

Im Vergleich zur NEDC -Testbedingung wird die Testdauer des WLTP um 10 Minuten erhöht und erreicht 30 Minuten. Die Testbedingungen sind in niedrige Geschwindigkeit, mittlere Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und Ultra - Hochgeschwindigkeit mit einer Geschwindigkeit von 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h bzw. 131,3 km/h unterteilt.

Die Bedingungen umfassen städtische Gebiete, Vororte, Schnellstraßen und Autobahnen, die im Grunde die täglichen Fahrszenarien abdecken.
Neben den Unterschieden in Geschwindigkeit und Szenarien berücksichtigt der WLTC -Standard auch Faktoren wie Bremsen, Staus, Parken sowie Temperatur, Reifenrollwiderstand, Fahrzeuglast und elektrische Ausrüstung innenräumen.

CLTC

Die chinesischen Fahrbedingungen CATC sind in die leichten Fahrzeugfahrbedingungen CLTC und den starken Fahrzeug -Fahrzustand S CHTC unterteilt. CLTC bezieht sich auf die Antriebsbedingungen des chinesischen leichten Fahrzeugs, die weiter zwei Arten enthält: die Fahrzeugfahrerbedingungen für die Fahrzeugfahrzeug (CLTC - p) und die leichten Fahrzeugfahrerbedingungen (CLTC -} C) und gilt für Fahrzeuge der M1 -Klasse N1 -Klasse und M2 -Klassenfahrzeuge mit einem maximal gestalteten Gewicht, das nicht mit dem maximal gestalteten Gewicht von 3500 kg. 3500 kg.
Der CLTC -Antriebszustand ist in drei Geschwindigkeitsbereiche unterteilt: niedrig, mittel und hoch. Die Dauer des Zustands beträgt 30 Minuten. Der Zeitanteil der Zeit im niedrigen - -Deschwindigkeitsbereich beträgt 37,4%, der im Geschwindigkeitsbereich von - 38,5%und der Geschwindigkeitsbereich von - 24,1%beträgt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 29,0 km/h, die maximale Geschwindigkeit beträgt 114,0 km/h und der Leerlaufanteil 22,1%.
Die maximale Testfahrzeuggeschwindigkeit ist höher als die von NEDC, aber niedriger als die von WLTC. Die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit ist im Vergleich zu NEDC- und WLTP -Zyklen niedriger. Der CLTC -Zyklus ist für die meisten Elektrofahrzeuge günstiger. Mit anderen Worten, die Verwendung des CLTC -Zyklus, um den Kilometerbereich anzuzeigen, führt zu einer günstigeren Zahl.

EPA

Zusätzlich zu den oben genannten Standards gibt es in den USA auch den EPA -Standard. Die EPA -Testbedingungen wurden von der US -amerikanischen Umweltschutzbehörde formuliert und bilden ein Testverfahren zur Messung der Abgasemissionen und des Kraftstoffverbrauchs von Personenfahrzeugen. Der gesamte Testprozess dauert ungefähr eine Stunde.

Die EPA -Testbedingungen bestehen aus städtischen Fahrbedingungen, Autobahnbedingungen, aggressiven Fahrbedingungen und Bedingungen für die Verwendung von Klimaanlagen. Die maximale Testgeschwindigkeit erreicht 129,2 km/h.
Wie wir in unserem vorherigen Artikel erwähnt haben, sind die intermittierenden Fahrbedingungen in einer Stadt für ein Elektrofahrzeug die meiste Energie - effizient, während das Fahren mit hoher Geschwindigkeit das Gegenteil ist. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto kürzer der Bereich. Der unter verschiedene Antriebszyklen erhaltene Bereich sollte ungefähr sein: CLTC> NEDC> WLTC.
In einfachen Worten ist die Reichweite der Reichweite, die unter Verwendung des CLTC -Antriebszyklus erhalten wird, am höchsten. Im Gegensatz dazu ist die WLTC -Fahrzyklus -Testmethode am nächsten am tatsächlichen Bereich.
Wenn es jedoch darum geht, gibt es tatsächlich eine weitere "makellose" Testmethode - Die Konstante - -Schange. Das heißt, Test auf der Testbank mit einer vollständig festen Geschwindigkeit, ohne andere Arbeitsbedingungen, und sie in einem vollständig konstanten Zustand ausgeben. Natürlich ist der erhaltene Bereich sehr beeindruckend, hat aber wenig Referenzwert.

Testumgebung - Fahrumgebung

Sorgfältige Auto -Enthusiasten sollten feststellen, dass in fast allen Chassis -Tests für den Energieverbrauch der Faktor der Windbeständigkeit vollständig ignoriert wird. Durch die Durchführung von Tests in einer Umgebung ohne Windbeständigkeit wird zwangsläufig den Gesamtbereich aller Fahrzeuge verbessert.
In den tatsächlichen Fahrszenarien haben Faktoren wie die Belastungskapazität des Fahrzeugs, die Größe der Klimaanlage (Heizleistung) und das Luftvolumen, die häufige Beschleunigung und Verzögerung sowie aggressivere Fahrstile einen erheblichen Einfluss auf die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs.

Darüber hinaus können aufmerksame Treiber feststellen, dass, unabhängig davon, ob es sich bei dem neuen Automobil -Ereignis befindet, oder an der Stelle, an der das Fahrzeug seinen Bereich anzeigt, oder im Abschnitt "Anstellbare Optionen" ein kleiner Text vorliegt, der die Testmethoden für den Bereich für die Reichweite wie CLTC usw. angibt.
Dies ist natürlich nicht auf eine falsche Kennzeichnung des Herstellers zurückzuführen, sondern auf eine Einschränkung der Testmethode, die zu unterschiedlichen Ergebnissen führt. Daher ist die "falsche Kennzeichnung" zu einer gängigen Praxis geworden. Als gewöhnliche Verbraucher können die nach demselben Standard erhaltenen Daten immer noch sehr nützlich sein, um Vergleiche und Auswahlen zwischen verschiedenen Fahrzeugmodellen vorzunehmen.