Das Problem mit den Vakuumreifen der LKW-Räder

Internationalen Trends zufolge ist die Verwendung von Vakuumreifen für Straßenfahrzeuge zum Mainstream geworden. Für allgemeine Straßenfahrzeuge wie Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen werden häufig Vakuumreifen der Größen 11R22,5, 12R22,5, 13R22,5 oder Breitreifen der Größe 295/80R22,5 und 315/80R22,5 verwendet. Mit der zunehmenden Internationalisierung der Fahrzeugkonfigurationen wurde auch die Verwendung von Reifen in viele Kategorien unterteilt. Beispielsweise erfordern unterschiedliche Arbeitsbedingungen unterschiedliche Muster und es werden Reifen mit Gummiformulierungen verwendet. Neben der detaillierten Klassifizierung von Reifenmodellen gibt es im Streben nach perfekten Konfigurationsvorgängen auch viele detaillierte Spezifikationen von Produkten, die auf der Fahrzeugachse basieren, z. B. spezifische Reifen für Lenkbrücken, spezifische Reifen für Antriebsbrücken, spezifische Reifen für Folgebrücken und Anhängerbrücken.

Die 385er Vorderreifen sind in Europa schon seit vielen Jahren im Einsatz.

Heute stellen wir speziell die Fahrzeuglenkachsreifen vor. Im Allgemeinen haben die Lenkachsreifen und die Antriebsachsreifen die gleiche Spezifikation.5 Ultra-Breitreifen für die Lenkachse. Um solche Reifen verwenden zu können, müssen natürlich auch die entsprechenden Felgen speziell als Stahlfelgen gefertigt sein. Wenn gewöhnliche -geformte Stahlfelgen verwendet werden, kann es zu peinlichen Situationen kommen, wie z. B. Reibung des Rades an der Federung beim Lenken.

Und diese speziellen Stahlringe werden nicht nur für solche Ultra-Breitstirn-reifen verwendet, sondern können auch den Radstand verbreitern, ohne die Lenkachse des Fahrzeugs zu wechseln. Dies sorgt für eine besonders stabile Fahrzeugführung bei Hochgeschwindigkeitsfahrten.

LKWs aus Hongkong verwenden diese Art von flach-geformten Vakuumreifennaben besonders gern.

Für solche Stahlfelgen können nicht nur die extrem breiten Reifen des Typs 385/65R22,5 verwendet werden, sondern auch die gängigen Standardspezifikationen wie 11R22,5, 12R22,5, 295/80R22,5 und 315/80R22,5 Reifen. Ohne Achswechsel kann eine Verbreiterung der Vorderachsspur die Fahrstabilität verbessern.

Bei den in Vakuumreifen verwendeten Stahlringen handelt es sich im Allgemeinen um Stahlringe mit Tiefschlitzstruktur. Ihr Aufbau unterscheidet sich von dem gewöhnlicher Stahlringe vor allem dadurch, dass sich die Verbindungsposition zwischen Felge und Nabe ändert. Die spezielle Stahlringstruktur der Lenkbrücke sorgt dafür, dass die Verbindungsstelle zwischen Felge und Nabe näher an der Felgenmitte liegt. Bei der Montage dieses Spezialstahlrings ändert sich daher diese Position nicht im Vergleich zum gewöhnlichen Stahlring, bei dem der Bolzen des Achskopfes durch die Bolzenlöcher der Felgenplatte des Stahlrings verläuft. Stattdessen wird die gesamte Felgenposition nach außen verschoben. Dadurch kann der Radstand der Lenkbrücke effektiv verbreitert werden, ohne die Struktur der Vorderachse zu verändern.

Der Hauptgrund, warum europäische LKW-Räder so attraktiv aussehen, ist die Verbindungsposition zwischen Speichen und Felge.

Die Verbindungspositionen zwischen Felge und Speichen sind unterschiedlich, was sich am deutlichsten anhand des folgenden Bildes verdeutlichen lässt. Tatsächlich wissen Freunde, die sich mit europäischen LKWs auskennen, dass die Vakuumreifenfelgen europäischer LKWs besonders schön aussehen. Der Hauptgrund dafür liegt darin, dass die Verbindung zwischen Radnabe und Speichen bei europäischen LKWs weiter innen liegt, was optisch dazu führt, dass die Kühllöcher weiter innen liegen. Allerdings liegt die Verbindung zwischen vielen Vakuumreifenfelgen in China und den Speichen relativ weiter außen.

Die Verbindung zwischen der Luftreifen-Radnabe im europäischen -Stil und den Speichen liegt relativ innen.

Die Verbindung zwischen der Vakuumreifennabe und den Speichen heimischer Pkw-Räder liegt relativ weiter außen. Optisch ist es nicht so attraktiv wie die Räder im europäischen -Stil.