Beinhaltet das Wechseln des Rades nur den Durchmesser?
Jun 04, 2025
Der Begriff für den Radrand variiert. Einige Leute nennen es einen Radrand, andere nennen es einen Hub. Genau genommen bezieht sich der Radrand jedoch auf das gesamte Rad, das aus der Radnabe und den Speichen besteht.
Der Rand, auch als Radknotenpunkt bekannt, bezieht sich auf den Teil des Rads, der mit dem Reifen in Kontakt kommt. Es wird verwendet, um den Reifen zusammen mit den Speichen zu installieren und zu unterstützen, um das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen und die vom Reifen erzeugte Wärme zu lindern.
Die Speichen beziehen sich auf die Teile, die den Radrand und die Radnabe verbinden, genau wie die Speichen eines Fahrrads.
Die Nabe bezieht sich auf den Teil, an dem das Rad mit der Achse verbunden ist (Kettenradlager). Es besteht aus Schraubenfixierlöchern und einem zentralen Loch. Die Schrauben sind dafür verantwortlich, den gesamten Radrand mit dem Lager zu verbinden und zu sichern.
Die Parameter des Radrandes sind nicht weniger als die des Reifens. Neben dem Durchmesser gibt es auch J -Wert, PCD -Tonhöhe, ET -Wert, Mittelloch usw.
Der Durchmesser des Rades kann aus dem Reifen bestimmt werden. Zum Beispiel bezieht sich die 20 in 255/50 R20 auf den Durchmesser des Rades. Der Durchmesser des Rades muss der des Reifens für die Installation übereinstimmen. Wenn der Durchmesser des Rades zu groß ist, kann er die Aufhängung und die innere Seite des Radwölfs beeinträchtigen.
Der nächste Parameter ist der J -Wert des Radrandes, der sich auf die Breite des Radrandabschnitts bezieht. Insbesondere ist es der Abstand zwischen den beiden Flanschen an den Seiten des Radrandes. Dieser Wert hängt mit der Breite des Reifens zusammen und korreliert positiv mit dem Durchmesser des Radrandes. Je größer der Radranddurchmesser ist, desto größer ist der entsprechende J -Wert. Beispielsweise entspricht ein 7 -J -Radrand den Reifenbreiten von 205 mm, 215 mm und 225 mm. Noch größere oder kleinere Reifen können installiert werden, aber es werden Unterschiede (Mängel) in der Leistung geben.
Der J -Wert wird normalerweise zusammen mit dem Raddurchmesser angegeben, wie z. B. 18x8,5J, 20x9j usw.
Die PCD -Tonhöhe bezieht sich auf die Anzahl der Schraubenlöcher für die Fixierung der Radnaben. Zum Beispiel 5 Bolzenlöcher; Diese 5 Löcher bilden einen Kreis, und der Durchmesser dieses Kreises wird in Millimetern ausgedrückt. Wie 4x100, 5x108, 5x120 usw. Die erste Zahl gibt die Anzahl der Schraubenlöcher auf der Radnabe an, und die folgende Zahl repräsentiert die Tonhöhe.
Die PCD -Tonhöhe muss mit den ursprünglichen Fahrzeugdaten übereinstimmen. Andernfalls ist es nicht möglich zu installieren.
CBD, Mittelloch, bezieht sich auf den Durchmesserwert des kreisförmigen Lochs in der Mitte des Radrandes, gemessen in Millimetern. Die Funktion des Mittellochs besteht darin, zu positionieren und zu fixieren (die äußeren Schrauben dienen nur zum Klemmen) und mit dem Schaftkopf des Schafhorns auszurichten. Wenn die Daten zu klein sind, kann sie nicht installiert werden. Wenn es zu groß ist, kann ein Abstandshalter oder eine Hülle zur Sanierung verwendet werden. Dies erzeugt jedoch eine Lücke, die unsicher ist, und die Leistung verschlechtert sich auch, was zu einer hohen Geschwindigkeitsschwingung und anderen Problemen führt.
Wenn die Lücke zu groß ist und sich ausschließlich auf die äußeren Schrauben stützt, um Stütze zu erzielen, werden die Schrauben dauern oder sogar brechen.
Der ET -Wert, der aus dem deutschen Wort "Einpresstiefe" abgeleitet ist, bezieht sich auf den Radversatz oder den Offset -Wert. Es wird als et38, et45 usw. dargestellt.
Der ET -Wert bezieht sich auf den Abstand zwischen der Installationsoberfläche des Radnabe (dem Teil des Kontakts mit der Achse) und der Mittellinie des Kreuzes {- (die Mitte des j Wertes). Der Offset -Wert kann positiv oder negativ sein. Ein kleinerer ET -Wert zeigt an, dass die Installationsoberfläche näher an der inneren Seite des Radnabe (der Seite der Aufhängung) liegt und die Radnabe weiter von der Aufhängung entfernt ist; Ein größerer ET -Wert bedeutet, dass die Installationsoberfläche näher an der Seite des Radnabe und die Radnabe näher an der Aufhängesseite liegt.
Wenn der ET -Wert beispielsweise von 55 auf 45 geändert wird, bewegen sich die Räder um 10 Millimeter nach außen (wenn er von 45 auf 55 geändert wird, bewegen sich die Räder um 10 Millimeter nach innen). Für diejenigen, die breite - Körperfahrzeuge modifiziert haben, werden sehr kleine oder sogar negative ET -Werte übernommen.
Die Daten wurden bereitgestellt, aber ob sie verwendet werden können, hängt immer noch von den ursprünglichen Fabrikdaten ab. Dafür gibt es mehrere Gründe.
Je größer der Randdurchmesser und je höher der J -Wert ist, desto größer wird die gefederte Masse. Wenn sich die Fahrräder drehen, ist ein größeres Drehmoment erforderlich, was zu einem Rückgang der Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs und zu einer Zunahme des Kraftstoffverbrauchs führt.
Der Durchmesser der Radnabe und der J -Wert sind zu groß, was zu Störungen der Aufhängung und dem Radwölben führen kann. Die spezifische Situation muss basierend auf dem ET -Wert der Radnabe bestimmt werden.
1. Die meisten Menschen, wenn sie ihr Auto modifizieren, verringern s den ET -Wert, bewegen die Räder nach außen, lassen das Auto voller aussehen und verleiht ihm ein stärkeres Machtgefühl. Dies bringt jedoch auch einige Probleme.
Wenn der ET -Wert abnimmt, nimmt der Radabstand zu und die Radnabe ist weiter vom Hauptritzel entfernt. Es erfordert mehr Kraft, um das Lenkrad zu drehen. Wenn es sich um eine McPherson -Suspension handelt, ist es wahrscheinlicher, dass das Lenkrad stecken bleibt, wenn der Boden ungleichmäßig ist, wodurch die Ladung des Lenkgeräts erhöht wird.
2. Wenn die Radnabe nach außen verschoben wird, nimmt die Last der Suspension zu und die Körperhöhe des Fahrzeugs kann abnehmen. Gleichzeitig wird auch die Suspensionsgeometrie geändert.
3. Die Radnabe ragt nach außen und wird direkt dem Wind ausgesetzt. Dies führt zu einem Anstieg des Windgeräusches und des Windbeständigkeit.
4. Es kann zu Störungen der Bremssättel, den Aufhängungsstäben und dem inneren Bogen der Räder führen. Manchmal verursacht es keine Störung beim Fahren in einer geraden Linie, aber es tut beim Drehen oder wenn das Lenkrad die Grenzposition erreicht.